Статьи

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на материалы российской компании, «Соллерс» вложит в уставный капитал СП 750 млн рублей. Напомним, соглашения между двумя автокомпаниями было подписано в апреле текущего года. Согласно документам «Соллерс» приобретает 50% ООО «Мазда Мотор Мануфэкчуринг Рус». Сделку уже одобрила Федеральная антимонопольная служба РФ.

Совместное предприятие, которое получило название Mazda Sollers Manufacturing Rus, будет размещаться во Владивостоке. Завод должен начать работу в конце текущего года. Первоначально мощность предприятия составит 50 тысяч автомобилей в год. В дальнейшем этот показатель будет доведен до 70 тысяч машин в год. «Мы сейчас с коллегами обсуждаем вопрос, связанный с локализацией производства, то есть с производством автокомпонентов. Это тоже мощный мультипликатор, который создает, с одной стороны, большое количество рабочих мест, с другой стороны, создает новые технологии, и будет где развернуться ученым и из Дальневосточного федерального университета, и из других вузов Приморья, и из Дальневосточного отделения Академии наук. Я считаю, это очень серьезный заказ для науки», — отметил еще на весеннем подписании соглашения глава региона Владимир Миклушевский.

Уже известно, что во Владивостоке будут производиться кроссовер Mazda CX-5, седан Mazda 6, а также модели Sollers для дальнейшей реализации на российском рынке.

В настоящее время «Соллерс» выпускает на своем региональном заводе четыре модели внедорожников SsangYong. Автопроизводителю принадлежат эксклюзивные права на производство и продажу этих машин в России. В текущем году планируется выпустить 30 тысяч корейских внедорожников. Кроме того, к концу текущего года здесь же начнется контрактная сборка премиального Toyota Land Cruiser Prado. Мощность этого проекта составляет 25 тысяч машин в год.

Задержание произошло в центре города около Дворца искусств. Журналисток задержали во время фотосессии с плюшевыми мишками. Власти предъявляют им претензии за участие в несанкционированном флэш-мобе, передает «Интерфакс».

В течение июля-августа ряд белорусских журналистов принимают участие в интернет-акции, фотографируясь с плюшевыми медвежатами, в знак поддержки задержанного белорусским КГБ фотографа Антона Суряпина. Тот в начале июля на своем сайте разместил фотографии плюшевых медвежат, разбросанных над Минском шведскими пилотами после несанкционированного пересечения ими границы Белоруссии на легкомоторном самолете.

На страничке Дорошкевич в Faccebook сказано, что журналистки находятся в Советском РУВД Минска, она пишет, что у них отбирают телефоны и производят личный досмотр.

Ранее в среду белорусская сторона обратилась к Литве и Швеции с призывом содействовать в расследовании дела о нарушении белорусской границы легкомоторным самолетом 4 июля. Также белорусские власти решили отозвать посольство из Швеции, предложив шведской стороне сделать то же самое.

Ранее основатель шведской пиар-компании Studio Total Пер Кромвелл, ставший одним из организаторов «плюшевого десанта», неоднократно заявлял, что никто на территории Белоруссии не знал о готовящейся акции. Однако позднее комитет государственной безопасности Белоруссии возбудил уголовное дело по факту незаконного пересечения государственной границы на самолете подданными Швеции, а также обвинил двух граждан республики в пособничестве этому преступлению.

На прошлой неделе белорусский МИД не продлил аккредитацию шведскому послу Стефану Эрикссону. В ответ Стокгольм объявил о высылке белорусских дипломатов. Посол давно раздражал власти своим тесным общением с белорусской оппозицией, но последней каплей стал «плюшевый десант», устроенный шведскими летчиками-любителями.

Тогда же в инциденте со шведским самолетом, нарушившим воздушное пространство Белоруссии и сбросившим плюшевые игрушки, президент республики Александр Лукашенко обвинил пограничников.

Лукашенко также подтвердил факт незаконного вторжения 4 июля в воздушное пространство страны иностранного легкомоторного самолета и отправил в отставку главу государственного пограничного комитета и командующего ВВС и войсками ПВО, которые не смогли должным образом обеспечить безопасность страны.

Напомним, 4 июля шведские СМИ распространили информацию о том, что самолет, пилотируемый подданными королевства, сбросил над Минском сотни плюшевых медведей. На игрушках были закреплены листовки с лозунгами в поддержку свободы слова.

Самолет вылетел с территории соседней Литвы и без разрешения вторгся в воздушное пространство Белоруссии. Однако полет, продлившийся около полутора часов, завершился без происшествий.

Однако недавно ученые заговорили о еще более веской причине, по которой следует отказаться от перекусов за компьютером.

Киевские экологи обнаружили: возле ПК кардинально меняется молекулярная структура еды и напитков. Они становятся агрессивными и вредят человеческому организму. Поскольку тело человека на 80 процентов состоит из воды, то же самое происходит не только с продуктами, но и со всем телом человека. Несмотря на то, что человек не ощущает влияния электромагнитного поля, это все равно разрушает организм, приводя к онкологии, болезням Паркинсона и Альцгеймера, сообщает « Укринформ ».

Специалисты предупреждают, что следует отказаться от трапез у монитора. Кроме того, не стоит спать в одной комнате с телевизором, компьютером и другой техникой. Если другого выхода нет, необходимо разместить кровать на расстоянии не менее 2 метров от них. Также медики рекомендуют вынимать штекер из розетки, когда вы не работаете за компьютером, и пользоваться максимально коротким шнуром, избегая удлинителей.

Продукция компании и ранее была представлена на украинском рынке, но с приходом в этот сектор Группы компаний «АИС» были налажены бесперебойные поставки комплектов оборудования разных поколений, а также всех сопутствующих материалов и запчастей.

Благодаря наличию эксклюзивных прав на поставку продукции этого бренда появилась возможность не только сформировать посты установки на СТО компании, но и создать дилерскую сеть – на данный момент это один из основных вопросов.

На сегодня посты установки ГБО есть более чем на 20-ти наших станциях технического обслуживания, а на остальных специалисты уже прошли обучение и готовы преступить к работе. На СТО компании «АИС» существует возможность устанавливать газобаллонное оборудование практически на любой автомобиль, вне зависимости от его возраста и пробега, а не только на те, что представляет компания.
Среди качеств, которые сделали ГБО бренда TARTARINI популярным среди автолюбителей основным можно назвать простоту его установки и настройки.

Благодаря подключению ЭБУ газобаллонного оборудования к OBD-разъему бензинового блока управления двигателя происходит автоматическая настройка газобаллонного оборудования, и корректировка работы блока ГБО в режиме реального времени при эксплуатации автомобиля. Кроме того, интересным моментом для установщиков является то, что в комплект оборудования входит буквально все, даже хомуты, болтики и саморезы, причем качественные, итальянского производства.

Для потребителей же, имеет значение высокая надежность и большой ресурс газобаллонного оборудования. Ведь благодаря ГБО продлевается срок службы автомобиля и происходит экономия денежных средств на его обслуживание.

Учитывая, что цена бензина превышает цена газа почти в два раза, а расход топлива при использовании ГБО остается неизменным, экономия составляет порядка 45%. Средний срок окупаемости ГБО — 6-12 месяцев в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Так что установка газобаллонного оборудования на легковой и грузовой транспорт — оптимальный вариант для тех, кто предпочитает ездить больше, а платить меньше.

Ряд экспериментов, проведенных на мышах, позволил специалистам прийти к выводу о том, что содержащееся в вине вещество под названием ресвератрол способствует активному расщеплению холестерина, предотвращению развития раковых опухолей и позволяет поддерживать равновесие при ходьбе.

Если ресвератрол действительно имеет такие свойства и так воздействует на организм человека, то его разумное использование может стать эффективным средством при решении проблемы ушибов и переломов при падениях, после которых многие люди в возрасте восстанавливаются с большим трудом.

Специалисты вводили ресвератрол в организм молодых и старых мышей в течение восьми недель. Далее проверяли способность испытуемых мышей проходить по поперечной перекладине, сохраняя равновесие. Взрослые особи сперва проделывали данные действия с большим трудом. Однако через определенное время они стали проделывать данное упражнение также легко, как и молодые. Ученые предполагают, что благодаря воздействию ресвератрола происходит обновление клеток участков мозга, отвечающих за равновесие при ходьбе.

О свойствах ресвератрола ученым известно давно. Данное вещество может стать действенным средством при лечении сахарного диабета, болезни Альцгеймера сердечно-сосудистой системы.

Одним из таких аксессуаров является пара золотых шнурков от компании Mr. Kennedy, они стоят всего 19 тысяч долларов.

Дорогая вещь должна быть еще и эксклюзивной, выпущенной ограниченным тиражом, вот и Mr. Kennedy изготовила всего 10 пар таких шнурков. Они производятся вручную где-то в Колумбии с применением «древних технологий ювелирного ремесла», на производство одной пары уходят добрых 120 часов работы. Для тех, кто считает золотые шнурки за 19 тысяч долларов слишком дорогой покупкой, компания предлагает ограниченное издание в 30 пар серебряных шнурков по цене всего 3 тысяч долларов. Если уж такое дело, то в честь лондонской Олимпиады Mr. Kennedy могли бы выпустить и бронзовые шнурки долларов где-нибудь за 500.

Как сообщили в пресс-службе немецкой компании, китайская база компании расположится в Шанхае и будет создавать локализованные для местных пользователей продукты на базе популярного игрового движка CryEngine, находящегося в основе Crysis. Также компании говорят, что шанхайское подразделение компании будет разрабатывать и иные технические решения, для использования в среде азиатских потребителей.

В Crytek говорят, что китайский рынок компьютерных игр очень быстро растет и для компании он является очень интересным. Напомним, что в 2010 года Crytek заявила о заключении партнерского соглашения с местной компанией Tencent, одним из крупнейших игроков на китайском рынке интернет-коммерции. Две компании предлагали бесплатную версию игры Warface, представляющей собой шутер от первого лица на базе движка CryEngine.

Что касается самой компании Tencent, то ранее эта компания уже заключила аналогичное соглашение с компанией Activion о выпуске китайского релиза игры Call of Duty Online. Ранее студию в Пекине открыла и компания Zynga, которая здесь продвигает игру Zynga City, представляющую собой локализацию Cityville. Есть свое присутствие в Китае и у компании Epic Games, разработчике игры Unreal.

Напомним, что ранее Crytek заявляла, что ее движок CryEngine можно будет использовать в перспективе не только в компьютерных играх, но также и в программах для проектирования, архитектурного моделирования и других профессиональных сфер.

10-летняя актриса суперхита СТС «Папины дочки» две недели провела на Средиземноморье. По признанию бабушки Кати, летняя поездка в Турцию стала традицией в их семействе — «Пуговка» отправилась туда уже в пятый раз.

Отдых получился веселый. Каждый день Катя купалась в море, летала с подружкой на параплане, ездила на экскурсии, а вечерами порывалась отправиться на танцы.

— Но детская дискотека показалась ей скучной, а взрослая была слишком поздно, — рассказала бабушка Кати Татьяна Юрьевна. — Поэтому вечером внучка с подружкой бегала по коридорам отеля и громко смеялась. Охранники гостиницы грозились оштрафовать девочек, которым очень понравилось так безобразничать.
По возвращении в Москву Катю ждут на площадке «Папиных дочек», съемки новых серий сейчас в самом разгаре.

Джастин Бибер жестко раскритиковал прическу принца Уильяма. Юный певец сказал журналистам, что не понимает, почему 30-летний герцог Кембриджский не пытается остановить выпадение волос. 
Канадской поп-звезде повезло с роскошной шевелюрой. Однако парень признается, что боится потерять волосы, и если с ними что-то будет не так, Джастин готов обыскать всю планету, чтобы найти достойные профилактические средства для решения проблемы. 
Во время беседы с журналистами Бибер удивлялся, почему будущий король Англии не использует специальные препараты для роста волос, ведь их сейчас такое множество. Юноша уверен, что проблема Уильяма легко решится, если он просто будет принимать определенные таблетки. 
Теперь стоит ожидать реакции от армии поклонников королевской семьи. Своими комментариями молодой исполнитель явно перешел черту.

Несмотря на то, что об этом нововведении разговоры ведутся давно, украинский автопром оказался к нему неподготовленным, и теперь рискует потерять для своей продукции, самый привлекательный и емкий рынок. Ведущие отечественные производители рассказали AUTO-Consulting о том, как они оценивают сложившуюся ситуацию, и о мерах, которые необходимы для ее стабилизации.

Напомним, что утилизационный сбор – это определенная денежная сумма, которую должны будут сразу уплатить в бюджет РФ операторы, при ввозе автомобилей на территорию России и которая впоследствии должна компенсировать расходы по утилизации автомобиля, когда он выйдет из строя. Идея такого сбора не нова, но есть нюансы.

 Проблема для украинских автомобильных экспортеров в Россию в том, что этот сбор им придется платить сразу, а для их конкурентов (российских автозаводов) предусмотрена возможность отделаться лишь письменной гарантией в последствии утилизировать выпущенный автомобиль. Попросту российским автозаводам официально разрешили пока не платить утилизационный сбор «живыми» деньгами.
Соответственно, продукция украинских автозаводов подорожает сразу же на размер утилизационного сбора. В то время, как российские производители получат еще одно конкурентное преимущество и будут заведомо дешевле украинских аналогов.

По предварительным подсчетам Минпромторга и Минэкономразвития, базовая ставка за новую легковую автомобиль может составить 20-45 тысяч рублей, за грузовую — в зависимости от категории — от 150 до 400 тысяч рублей. Коэффициент утилизационной трудоемкости легковых автомобилей, в которых не более десяти пассажирских мест, при массе не более трех тонн, с объемом двигателя не более 1,3 литра составит 0,5, то есть вся величина сбора будет 10 тысяч рублей. Для автомобилей с объемом двигателя от 1,5 до 1,8 литра — 1, а свыше 3,5 литра — 3,5-3,6.

По оценкам AUTO-Consulting, под действие данного сбора попадут ЗАЗ Chance (Lanos для российского рынка), ЗАЗ Vida и Chery Bonus, которые в РФ поставляет Запорожский автозавод. Придется платить утилизационный сбор и заводу «Богдан» за модели 2110, 2111 и 2310 и автобусы А20. Будут облагаться сбором украинские КрАЗы, автобусы «Эталон», «Атаман», ЛАЗы и др.

Поскольку наши производители присутствуют на российском рынке в бюджетном сегменте, где самым эластичный спрос, дополнительный сбор ухудшит их рыночные перспективы. Утилизационная наценка может стать критичной для продвижения украинских авто на российском рынке. Понятно, что украинский экспорт в таких условиях будет сокращаться. В то же время, цена российских авто на украинском рынке останется на прежнем уровне. В отличии от «сырной войны» прямого запрета для украинского автопрома вроде как и нет, но экономическими методами его фактически «попросят» с рынка.

Все вышеизложенное известно уже достаточно давно. AUTO-Consulting писал о проблеме, с которой могут столкнуться украинское автопроизводители, экспортирующие свои автомобили в Россию, еще а мае. Тогда в РФ только рассматривался проект закона об утилизации. Сегодня, сразу после окончания летних каникул, эта проблема встанет перед нашими экспортерами, как говорится, в полный рост. Время каких-либо ответных действий по отношению к РФ для защиты отечественных производителей, уже утеряно. Или потрачено на защиту от украинских же импортеров. Опрошенные AUTO-Consulting представители отечественного автопрома придерживаются единогласного мнения, что такими действиями правительство РФ защищает свой внутренний рынок и, в принципе, делает правильно. Только от этого нашим автозаводам будет не легче.

Как сообщили AUTO-Consulting в пресс-службе Ассоциации «Укравтопром», решение РФ о введении утилизационного сбора с 1 сентября 2012 года имеет весьма логичное объяснение. Со вступлением России в ВТО, правительство РФ вынуждено будет снижать ввозные пошлины на импортные автомобили. Следовательно, с целью защиты внутреннего производства и внутреннего рынка, государство вводит утилизационный сбор и автоматически предотвращает засилье импорта на внутреннем рынке. Такие шаги свидетельствуют о государственной поддержке автомобильной отрасли со стороны правительства РФ.

В результате, как сообщил AUTO-Consulting директор Торгового дома «Эталон Авто» Вадим Шкарупин, если говорить в двух словах: цена украинской продукции на российском рынке повысится, а ее конкурентоспособность однозначно снизится.»

 На Кременчугском автомобильном заводе (КрАЗ) высказались более конкретно. Как сообщил AUTO-Consulting заместитель директора Торгового дома ПАО «АвтоКрАЗ» по реализации автомобилей в РФ Виктор Сорвин: «Закон открыто защищает интересы российского монополиста — ОАО «КАМАЗ». В Украине (имеется в виду только проект. Прим. Ред) утилизационный сбор на аналогичные грузовые автомобили (полной массы от 20 до 40 тонн) предусматривает на порядок меньшие величины. В соответствии с принятым 13.07.2012 законом, цены на автомобили КрАЗ в РФ, с учетом утилизационного сбора, увеличатся более чем на 20%. В результате, практически будут сведены на «нет» поставки самосвалов 6х4 и 6х6, более чем на 50% сократятся поставки лесовозов и тягачей. Что касается автомобильных шасси, то ввиду определенных конкурентных преимуществ автомобилей КрАЗ для таких традиционных отраслей как нефтедобыча, их экспорт сократится незначительно, не более чем на 20%.»

В ситуации, которая возникнет с 1 сентября, по мнению Вадима Шкарупина, отечественным производителям придется изменить стратегию. Либо ориентироваться на внутренний рынок, либо инвестировать в создание производства в РФ.

Мысли о создании собственного производства в РФ, чтобы не потерять конкурентоспособность на российском рынке, посещают ныне и других производителей. В частности, Виктор Сорвин сообщил AUTO-Consulting, что конечно, мировой автомобильный рынок не ограничивается одной пятой территории суши под названием Россия.

Автомобиль КрАЗ уникален по своим тактико-эксплуатационным свойствам, его конкурентоспособность заложена в его конструктивных особенностях и применение ему найдется везде. Но Кременчугский грузовик традиционно занимает свою нишу на рынке РФ — в нефтегазовой, лесной и горнорудной промышленности, в этих отраслях КрАЗы незаменимы. Из-за активной политики российского правительства, направленной на вытеснение Украины со своего рынка, КрАЗ будет искать новые рынки сбыта и еще более активизирует работу в этом направлении. Но есть смысл и в организации сборочного производства в РФ, и в компании сейчас работают над этим вопросом.

Возможность создания или даже переноса производства в Россию не исключают и в Корпорации «Богдан», которая также может сильно пострадать от введения утилизационного сбора. Учитывая, что в Россию «Богдан» поставляет львиную долю своих автомобилей, потеря даже части рынка а из-за дополнительного налога часть потребителей однозначно предпочтет конкурентов может очень больно ударить по Черкасскому автозаводу.

Парадоксально, но на уровне государства пока никто так и не взялся защитить интересы украинских автопроизводителей, хотя на лицо явная дискриминация со стороны России. Как говорится – спасение утопающих, дело рук самих утопающих. Хотя в данном вопросе без помощи государства автозаводам уже не обойтись.

По мнению почетного Президента компании «УкрАВТО» Тариэла Васадзе: «Ведение утилизационного сбора на импортные автомобили означает для украинских производителей определенные новые препятствия. Тем не менее, мы считаем, что данные действия российских властей должны послужить нам примером. Украинский автопроизводитель сейчас находиться под большим давлением импортной продукции и нуждается в радикальных защитных мерах со стороны правительства. Потому наша страна также должна ввести зеркальные меры в отношении импортных, и, в частности, российских товаров. Это не только защитит рынок, но и будет способствовать улучшению экологии в стране.»

Как сообщил AUTO-Consulting Виктор Сорвин, непонятно, почему украинское правительство до сих пор не применило «зеркальные» меры для российских авто в Украине? Пока, в рамках «борьбы за экологию», Правительство Украины только собирается ввести подобный «экологический сбор». Принципы его взимания идентичны российским, но, увы — размер сбора на порядок меньше. Предложения Министерства экологии и природных ресурсов действительно направлены на охрану окружающей среды, а не на лоббирование интересов украинского автопроизводителя, — считают на «АвтоКрАЗе».

Вадим Шкарупин, в свою очередь считает, что в «зеркальных» мерах со стороны Украины нет смысла. Однако, по его мнению, все равно нужно концептуально решать вопрос утилизации, которым никто не занимается в Украине. Рано или поздно это больно ударит.

Что же все-таки реально делается для защиты украинского автомобильного экспорта и отечественного производителя? Как сообщили AUTO-Consulting в пресс-службе Ассоциации «Укравтопром», здесь не раз говорили о необходимости господдержки и равных условиях для отечественного производителя. Более того, при участии специалистов Ассоциации, разработаны конкретные программы и проекты нормативных актов, направленные на развитие отрасли и стимулирование внутреннего производства. Помимо этого, задолго до введения утилизационного сбора Россией, Ассоциация вносила предложения по введению подобного сбора в Украине, но не в качестве «зеркальных мер», а как метод стимулирования внутреннего производства. Но, к сожалению, в то время, как концепции программ и проекты нормативных актов проходят согласование в Министерствах, наши ближайшие соседи совершают конкретные действия, сетуют в «Укравтопроме».
Не будет преувеличением сказать, что для защиты украинских автомобилестроителей на экспортных рынках, реально, на сегодняшний день, ничего не сделано. И, к сожалению, до вступления закона РФ в силу, скорее всего, ничего сделано не будет. Наш Парламент уже ушел на каникулы, а когда он вновь приступит к работе, может вдруг оказаться, что Украина потеряла еще один рынок для экспорта своей продукции. На сей раз автомобилей.

Поэтому, по неофициальной информации AUTO-Consulting, до вступления утилизационного закона в силу, некоторые украинские экспортеры в срочном порядке заполняют свои российские склады. Но надолго ли их хватит?

Неофициально, украинские автопроизводители признают, что смирились с ситуацией и будут вынуждены платить, в надежде, что со временем все как-то урегулируется само собой. А потери нашего автопрома от действий России станут очевидны уже осенью. цыплят по осени считают И может так оказаться, что некоторым заводам придется покинуть российский рынок.