Культура

Об этом заявил заместитель директора Генерального экономического департамента Национального банка Украины Александр Петрик.

«То есть с одной стороны, инфляция не сдерживает экономический рост, а с другой — не провоцирует чрезмерные инфляционные ожидания» — отметил он.

По словам Петрика, главным фактором снижения инфляции за июль в годовом исчислении является низкая база сравнении 2011 года. Так, благодаря высокому урожаю в прошлом году существенно подешевели сельхозпродукты. В результате в июле 2011 дефляция составляла 1,3%.

Представитель НБУ также отметил, что базовая инфляция в годовом исчислении снижалась 11 месяцев подряд и в июле составила 3,1%. По мнению Петрика, это обусловлено взвешенной монетарной политикой НБУ, направленной на снижение общего долгосрочного тренда по инфляции, и эффектом от удешевления сырьевых продуктов в 2011 и I полугодии текущего года.

В целом в Нацбанке отмечают сохранение тенденции снижения инфляционных ожиданий. Кроме того, Петрик сообщил, что относительно стабильный курс гривни и низкая инфляция в странах — основных торговых партнерах Украины, определили низкую инфляцию импортной составляющей общей потребительской корзины.

Ранее министр экономического развития и торговли Петр Порошенко сообщил, что правительство Украины планирует снизить прогноз потребительской инфляции на 2012 год.

Напомним, госбюджет-2012 рассчитан исходя из прогноза инфляции в 7,9%.

За январь-июнь инфляция в Украине составила 1,2% к соответствующему периоду 2011, с начала года — 0,1%.

Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) не может отменить решение украинского суда, который приговорил экс-премьера Украины Юлию Тимошенко к лишению свободы.

Об этом сказал начальник Главного следственного управления МВД Украины Василий Фаринник.

В частности, отвечая на вопрос журналистов, может ли ЕСПЧ снять судимость Тимошенко, Фаринник ответил: «В данном случае, когда есть приговор, который вступил в законную силу и он действует, то нет перспектив по поводу иного. И решение ЕСПЧ в данному случае не может отменить решение нашего суда, который признал вину человека».

Он пояснил, что согласно украинскому законодательству погашение судимости может произойти лишь при истечении срока после отбытия наказания, а также признания судом невиновности этого лица либо при помиловании человека.

Напомним, Печерский районный суд Киева приговорил Тимошенко к 7 годам лишения свободы за превышение полномочий во время подписания газовых контрактов с Россией в 2009-м году 11 октября 2011 года. Она отбывает наказание в Качановской исправительной колонии в Харькове с конца декабря 2011 года.

ЕСПЧ анонсировал публичные слушания по жалобе Тимошенко  в отношении ее заключения под стражу на 28 августа. После открытой части слушаний суд продолжит работу в закрытом режиме. Решение будет вынесено на более позднем этапе.

Чиллер — морозильная машина для замораживания водянистого теплоносителя. Чиллеры символически можно поделить по виду морозильного цикла на 2 главных класса: поглощательные и парокомпрессионные. Если вас интересуют чиллеры, обратитесь на https://66.ru/news/misc/250397/.

Поглощательные чиллеры
В роли главного источника энергии для процесса замораживания в поглощательных морозильных автомобилях применяется горячая жидкость (при температуре до 130 °C) либо чрезмерно разогретый пар (под давлением до 1 кафе-бар). При получении холодной жидкости значительную экономию дает применение низкотемпературных либо второстепенных энергоресурсов (теплоэлектростанций, мусоросжигательных агрегатов, пара невысокого давления из электрических станций и прочие.) Агент обычно — вода, впитывающий компонент — бромистый металл. Кроме экономии энергоресурсов, значительным плюсом обозначенного вида морозильных автомашин считается почти общее неимение передвигающихся элементов, и, следовательно — высокая долговечность двигателей. Основной дефицит — наихудшие сравнивая с парокомпрессионными автомобилями массогабаритные характеристики и большая цена.

Парокомпрессионные чиллеры
Наиболее широкий класс морозильных автомашин основывается на компрессионном цикле замораживания, главными полезными элементами которго считаются (сантиметров. модель)- компрессор, испаритель, конденсатор и стабилизатор потока (капиллярная труба, регулирующий выпрямитель), объединенные трубопроводами и являющие собой закрытую технологию, в которой циркуляцию хладагента (фреона) проводит компрессор. Остывание в морозильной автомашине гарантируется нескончаемой обращением, кипением и конденсацией хладагента в изолированной системе. Кошение хладагента происходит при невысоком давлении и невысокой температуре. Парообразный агент вбирается компрессором, который улучшает его давление. Дальше в конденсаторе жаркий парообразный агент студится и конденсируется, т.е. переходит в водянистую фазу. Конденсатор вполне может быть или невесомым, или водным, зависимо от полезного выполнения морозильной системы. На выходе из конденсатора агент располагается в водянистом пребывании при хорошем давлении. Габариты конденсатора избираются так что, чтобы газ целиком сконденсировался внутри конденсатора. Потому температура воды на выходе из конденсатора оказывается несколько ниже температуры конденсации.

После этого агент в некрепкой фазе при повышенной температуре и давлении поступает в стабилизатор потока (регулирующий выпрямитель), где давление примеси быстро понижается, часть воды при этом может улетучиться, проходя в парообразную фазу. Так что, в испаритель угождает примесь пара и воды. Жидкость бушует в испарителе, отнимая тепло от остужаемой среды, и снова переходит в парообразное положение. Габариты испарителя избираются так что, чтобы жидкость целиком улетучилась внутри испарителя. Потому температура пара на выходе из испарителя оказывается выше температуры кипения, происходит так именуемый перегрев хладагента в испарителе. В такой ситуации даже самые малые капельки хладагента исчезают и в компрессор не угождает жидкость. Чрезмерно разогретый пар выходит из испарителя и курс восстанавливается. Так что, агент регулярно циркулирует по изолированному контуру, изменяя собственное агрегатное положение с водянистого на парообразное и напротив.

Все компрессионные циклы морозильных автомашин включают 2 некоторых значения давления. Граница между ними проходит через напорный клапан на выходе компрессора с одной стороны и выход регулятора потока (терморегулирующего вентиля) с иной стороны. Напорный клапан компрессора и выходящее окно регулятора потока считаются разделительными точками между гранями высокого и невысокого давлений в морозильной автомашине. На стороне высокого давления располагаются все детали, работающие при давлении конденсации. На стороне невысокого давления располагаются все детали, работающие при давлении испарения.

Невзирая на то, что есть очень много видов выполнения чиллеров с парокомпрессионным рабочим циклом, серьезная модель цикла в них почти одинакова. Выбор вида выполнения вызван точными критериями использования.

Наиболее часто встречающиеся виды выполнения агрегированных чиллеров с парокомпрессионным морозильным циклом:

Чиллеры с невесомым замораживанием, с аксиальными пропеллерами, внешней установки
Созданы для установки за пределами помещений, на открытом воздухе. Остывание конденсатора проводится при помощи аксиальных пропеллеров. У определенных компаний — изготовителей вероятно низкошумное выполнение — т.е. с помощью использования звукоизоляции компрессора, понижения скорости вращения крыльчатки пропеллеров и перемены конфигурации лопастей добивается существенное падение значения голосовой производительности двигателя в общем, что но проводит к повышению размеров и стоимости сравнивая с «незащищенным двигателем той же холодопроизводительности.
Преимущества автомашин оцениваемого полезного выполнения — вероятность применения неэксплуатируемых площадей (кровля, свободные открытые площадки), сравнительно невысокая стоимость.

Минусы: из двигателей внешней установки требуется неравномерный слив жидкости из испарителя либо применение двухконтурных моделей холодоснабжения с применением незамерзающих смесей (этиленгликоля, пропиленгликоля) в роли промежуточного теплоносителя (исключение в такой ситуации составляют чиллеры внешней установки с выносным испарителем, которые, но, почти не встречаются в обычном выполнении морозильных автомашин популярных компаний — изготовителей).

Ирина Самородская, доктор медицинских наук, главный научный сотрудник Научного центра сердечно-сосудистой хирургии им. А. Н. Бакулева РАМН:

– Мокрая мозоль образуется в результате острого травмирования участка кожи, например неудобной обувью, – такая мозоль характеризуется наличием жидкости под поврежденным слоем кожи. Сухая мозоль образуется из-за длительного повторяющегося повреждения кожи и проявляется в виде ороговевших слоев кожи обычно на пальцах стопы и подошве.

Асимметричность мозолей говорит о большей нагрузке на одну из стоп, причину нужно прояснять на приеме у ортопеда-травматолога.

Если вы надеваете новую обувь, запаситесь заранее пластырем – не мозольным, который предназначен для сухих мозолей, а с бактерицидной прокладкой. И если почувствуете, что обувь начала натирать кожу, сразу воспользуйтесь им, не дожидаясь появления мозольного пузыря.

Для лечения сухих мозолей используют кератолитические препараты, применение которых  размягчает ткани мозоли, что позволяет устранить ее с помощью инструментов для маникюра (педикюра).

«Сегодня мы обратились с исковым заявлением в Бабушкинский суд Москвы о нарушении ответчиком права на изображение», — сообщил адвокат Сергей Жорин.

Он пояснил, что клиника на протяжении многих лет распространяла ложные сведения о том, что Валерия является их клиентом, и использовала ее фотографии на стенде и на официальном сайте.

По словам защитника, он в течение трех лет пытался договориться с «Ла Страда», чтобы они убрали фотографию певицы, однако клиника проигнорировала все просьбы.

«В настоящее время мы также ищем других пострадавших в результате действий клиники, поскольку хотим обратиться с жалобами на «Ла Страда» в Роспотребнадзор и ФАС, поскольку считаем, что клиника нарушает нормы о добросовестной конкуренции, а также грубо и цинично нарушает права людей и вводит потребителей в заблуждение», — отметил Жорин.

Он также добавил, что в случае выигрыша процесса, полученные деньги Валерия направит на поддержку и реабилитацию пострадавших в результате действий клиники.

Смартфон Galaxy S III дебютировал только с двумя цветами — белый («мрамор») и синий («синяя галька»), но теперь число цветов увеличилось до шести: коричневый («янтарь»), черный («сапфир») и серый («титан»). Ранее оператор AT&T получил эксклюзивную красную модель «гранат», добавляет Electronista.

В Samsung говорят, что каждый из новых цветов связан с каким-то проявлением природы. Например, коричневый «вдохновлен таинственным и редким камнем, о котором считалось, что он хранит в себе секреты земли». Красный цвет отсылает к гранату, который «древние египтяне использовали как амулет, обладающий защитными свойствами». Черный цвет «вдохновлен камнями, который древние жители Индии и Персии использовали для защиты, считая, что они увеличивают силу воли». Наконец, серый цвет понравится людям с «развитым интеллектом, проницательностью и любознательностью», а также выражает «чувство современности и мудрость благодаря элементу футуризма».

Как и в случае AT&T, конкретный набор доступных цветов может отличаться у разных операторов и реселлеров.

В программе — более семидесяти концертов на трех сценических площадках: Волошинской сцене, Open Stage и Nu Jazz Stage.

Хедлайнерами юбилейного фестиваля станут: The Cinematic Orchestra, Goran BREGOVIC & Wedding and Funeral Band, Nino KATAMADZE & INSIGHT, Ляпис Трубецкой, Mama’s Gun, Magnus Lindgren & Batucada Jazz, Bjorn Berge, ZORGE и многие другие. Подробнее о них читайте здесь.

Несмотря на то, что официальное открытие Koktebel Jazz Festival назначено на сегодня, 30 августа, первые выступления состоялись вчера, в так называемый «нулевой» день фестиваля: на Open Stage выходили коллективы из Чехии, а на Nu Jazz Stage выступал один из хедлайнеров фестиваля — белорусская панк-рок группа Ляпис Трубецкой. В Коктебеле Ляписы устроили мировую премьеру концертной программы РАБКОР — единоразовую — постановка только для этого фестиваля.

Сегодня, 30 августа, на Nu Jazz Stage выйдут BIG BAND Денниса Аду (UA), Pur:Pur (UA), Oleg Kostrow (RU), Mama’s Gun (UK), GORCHITZA (UA), The Cinematic Orchestra (UK).

The Cinematic Orchestra — представители британской электронно-джазовой сцены. Одно из важнейших достижений группы — саундтрек к культовому документальному фильму Дзиги Вертова Человек с киноаппаратом. На юбилейном Джаз Коктебеле The Cinematic Orchestra представят свой новый альбом In Motion #1.

Кроме того, в этот день состоится премьера музыкального фильма Ганки Третяк Don’t Worry!. Показ будет проходить сразу после выступления The Cinematic Orchestra на Nu Jazz Stage. Вход на показ свободный.

Фото с официального сайта фестиваля
Лавка Облачко счастья

На Волошинской сцене выступят: Едуард Діля Приступа & Є-Band (UA), Yalunina&Degoosarov (RU), Одиссей Богусевич & Winter Sun (RU) и Himmerland (Eskill Romme) (DK).

На Open Stage гостей фестиваля порадуют Квартет Денниса Аду (UА), Sophie Villy (GE), Laura & Kristina Marti (INT) и Asia Tengri (INT) — международный музыкальный проект, объединяющих исполнителей из Казахстана, Азербайджана, США, Украины и России.

Также сегодня, в день открытия юбилейного Джаз Коктебеля, на площади Максимилиана Волошина появится Облачко счастья — арт-объект, в котором так сразу и не разглядеть обычный городской атрибут — лавочку, сообщают организаторы фестиваля.

Напомним, что 10-й Koktebel Jazz Festival пройдет с 29 августа по 2 сентября 2012 года. Программу фестиваля смотрите здесь.

Корреспондент.net

Поэтому они решили создать ещё одну и даже в трёх разных вариациях, что подчёркивают их мастерство должным образом. Тремя версиями являются S Hybrid, Diesel и Turbo – каждая со своими исключительными чертами, демонстрирующими разносторонность программы.

Гибридная версия отличится оранжевым окрасом кузова, а также большим количеством кузовных элементов, выполненных из углепластикового волокна. Мощность двигателя была увеличена с 375 л.с. до 443 лошадиных сил. Дизельная модель получила красный окрас кузова и карбоновый капот, мощность увеличена с 237 л.с. до 276 л.с. И наконец модель Turbo отличится чёрным окрасом металик и дисками 22 дюйма, прирост мощности составил 100 л.с., т.е. – 600 лошадиных сил в итоге.

Известно, что отцом ребенка является протеже Тимати, Эдуард Магаев. Конечно же, для многих он более известен как DJ M.E.G.

 Отношения у этой знаменитой пары длятся уже не первый год – они начали встречаться еще тогда, когда Карина Кокс надумала променять работу в группе «ВИА Сливки» на сольную карьеру. И именно тогда, и именно Магаев привел красотку в знаменитый лейбл Black Star.

 Сейчас, несмотря на свое интересное положение, Карина Кокс продолжает выступать на сцене, скрывая свой округлившийся животик под свободными нарядами.

 Известно, что малыш станет первым ребенком для будущих счастливых родителей, и они с большим нетерпением ждут появления на свет своего первенца.

 А нам хотелось бы напомнить, что группа «ВИА Сливки», в которой Карина Кокс была с самого начала – российская популярная группа. Коллектив является лауреатом таких знаменитых премий, как «Золотой граммофон», «Песня года», «Золотой диск» и многих других.

Вопрос: С июня мы слышим о комплексе технических новинок, который Caterham собиралась представить еще в Сильверстоуне, возлагая на него немалые надежды. Однако в силу разных обстоятельств вам не удалось тогда добиться от новых компонентов эффективной работы: как выглядит ситуация сейчас, и как она будет развиваться дальше?

Марк Смит: После гонки в Валенсии мы действительно собирались значительно обновить машину к Сильверстоуну: речь шла о целом комплексе компонентов, многие из которых не имели отношения к выхлопной системе и касались исключительно аэродинамики, плюс была модернизирована выхлопная система. Разумеется, это повлекло ряд изменений в компоновке задней части машины, затронув те ее элементы, которые находятся в районе расположения выводов выхлопных труб.

К сожалению, ненастная погода на Сильверстоуне не позволила нам оптимизировать работу новинок. Части, не связанные с выхлопной системой, показали себя нормально, и мы знали, какой эффект они дали. Но с системой выхлопа ситуация обстояла сложнее.

Как и можно было ожидать, версии выхлопных систем, которые команды разрабатывают и внедряют в настоящее время, увеличивают нагрузку на заднюю часть машины. А когда это происходит, меняется баланс шасси. И в Сильверстоуне нам не удалось разобраться именно с балансом. Погодные условия менялись: мы ездили и по сухому асфальту, и по мокрому, и в дождь, и на сликах, и на промежуточных шинах, и на дождевых – все это затруднило работу с новинками и не позволило добиться их эффективного функционирования.

В Хоккенхайм мы отправились с четким пониманием стоящих перед нами задач, и если говорить о балансе, то нам удалось добиться значительного прогресса. Тем не менее, если проанализировать гонки в Сильверстоуне и Хоккенхайме с учетом перспектив дальнейшего развития ситуации в ходе сезона, то надо признать, что мы несколько отстали от наших соперников. Если попытаться оперировать цифрами, то надо говорить примерно о 0,4-0,5 секунды, которые мы уступили после Валенсии.

Сейчас необходимо продолжать заниматься модернизацией выхлопной системы, чтобы добиться нормальной работы машины. Именно на этом мы сосредоточились в ходе венгерского гоночного уик-энда и добились определенного прогресса, но, как обычно, соперники тоже не стояли на месте.

Вопрос: В таком случае, какие задачи стоят перед командой в августе?
Марк Смит: Вместе с мотористами Renault Sport будем пытаться оптимизировать работу выхлопной системы, поскольку в этой области мы теряем. Посмотрим, если будем успевать, то к Спа и Монце постараемся разработать новую версию системы, ведь на этих трассах многое зависит от мощности двигателя. Однако необходимо проявлять осторожность, чтобы повышение эффективности аэродинамики не привело к каким-то компромиссам в других областях. Поэтому постараемся создать новую конфигурацию выхлопной системы, которая позволила бы улучшить аэродинамические параметры, но при этом снизить потери мощности.

Мы знаем, что добились определенных улучшений, модернизируя выхлопную систему, но теперь надо избавиться от ряда негативных побочных явлений.

Вопрос: По словам гонщиков Caterham, они чувствуют, что команда работает с максимальным напряжением сил: рассчитываете ли вы отыграться во второй половине сезона, не просто ликвидировав потери, о которых вы только что говорили, но и реально сократив отставание от непосредственных соперников?
Марк Смит: Еще в самом начала сезона, когда вместе с Тони Фернандесом, руководителем команды, мы обсуждали возможные сценарии развития событий, я говорил, что реальных позитивных можно ждать во второй половине чемпионата. Вероятнее всего, в его финальной трети.

К настоящему моменту мы увеличили интенсивность аэродинамических исследований и работаем в аэродинамической трубе 24 часа семь дней в неделю – больше уже нельзя. Тем более, за всем этим должны успевать конструкторский и производственный департаменты, которые заняты изготовлением новых компонентов. Но что бы добиться реального роста эффективности аэродинамики, нужно время. Мы уже чувствуем, что эта работа приносит плоды. В любом случае, к большинству гонок нам удавалось готовить те или иные новинки, как заметные, так и небольшие, и эта работа будет продолжаться.

Главное, необходимо сохранять полную собранность, продолжать напряженно трудиться, и я очень надеюсь, что во второй половине сезона мы увидим рост результатов, начиная с Гран При Сингапура.

Вопрос: Sauber, хотя и опытная команда, но ее бюджет тоже довольно скромный. Тем не менее, в ходе этого удивительного сезона она смогла добиться ярких успехов: теоретически, в случае с Caterham, можем ли мы ожидать каких-нибудь чудес? Например, если обстоятельства будут складываться исключительно благоприятно?
Марк Смит: Я бы не рассчитывал на чудеса, но обновленная версия выхлопной системы, над которой команда сейчас трудится, может дать заметную прибавку в скорости – если нам удастся добиться ее эффективной работы.

Кстати, пример Sauber довольно интересный, но с другой стороны, можно посмотреть на Mercedes со всеми ее колоссальными ресурсами: такое впечатление, что у этой команды явные проблемы. Можно ли было такого ожидать? Отчасти все это связано с шинами, с тем, как каждая конкретная машина взаимодействует с резиной. Возможно, в Sauber в отличие от Mercedes смогли неплохо с этим разобраться.

Вопрос: Вы можете пару слов сказать о машине следующего года: в Caterham уже начали заниматься новым проектом?
Марк Смит: Да, мы уже начали к нему подступаться, но, поскольку технический регламент 2013-го года мало отличается от действующего, вряд ли в наших разработках мы сильно уйдем от той машины, которая у нас есть сейчас. Останется тот же двигатель Renault, та же коробка передач и KERS производства Red Bull – словом, большинство систем останутся прежними, поэтому перед конструкторами стоит достаточно конкретная задача. Например, неизбежно будет пересматриваться конструкция подвески, и к этой работе мы уже приступили.

Если говорить об аэродинамике, то мы предполагаем развивать наработки этого года, поскольку в архитектуру машины не будут вноситься какие-то существенные изменения. Следовательно, те модели, которые мы продуваем в аэродинамической трубе, тоже не будут слишком сильно меняться…

Вопрос: В какой мере вы опираетесь на информацию, полученную от гонщиков, занимаясь перспективными разработками?
Марк Смит: Думаю, вклад обоих гонщиков Caterham в нашу работу невозможно переоценить. Разумеется, у Хейкки Ковалайнена больше опыта, но мы прислушиваемся к мнениям обоих пилотов. Например, сейчас мы ищем пути модернизации рулевого управления на машине Виталия Петрова. Различные аспекты поведения машины стараемся как можно более точно воспроизвести на симуляторе, но участие гонщика в этой работе крайне важно, потому что он получает возможность экспериментировать, ведь на трассе у него такой возможности нет.

В частности, если говорить о рулевом управлении машины Виталия, то речь идет не о ликвидации какой-то проблемы, но просто он хочет проверить ряд аспектов, и мы готовы пойти ему навстречу. И если обнаружится некая позитивная тенденция, то, возможно, надо будет попробовать усовершенствовать систему рулевого управления. Аналогичной работой мы занимаемся и с Хейкки.

Вопрос: В 2014-м году Формула 1 должна будет перейти на новые двигатели, и уже сейчас многие озабочены финансовой стороной предстоящей реформы. Как вы готовитесь к переходу на новые силовые агрегаты?
Марк Смит: Один из специалистов нашего конструкторского отдела уже занимается изучением общей компоновки машины образца 2014-го года, и у нас есть возможность вести диалог с мотористами Renault по этому вопросу. Понятно, что предстоит готовиться к значительным изменениям в компоновке шасси, хотя я не готов детально комментировать эту тему. Известно, что ведущие фигуры Формулы 1 ищут пути возможного сокращения расходов, и мы действительно должны очень внимательно следить за развитием ситуации.