Дневной архив: 17.10.2022

До выходного в Монреале Марк Уэббер с осмотрительным оптимизмом заявлял об ожиданиях от грядущего Гран При…

Вопрос: Марк, с чем труднее всего управиться на автотрассе в Монреале?

Марк Уэббер: Я бы заявил, что тут весьма важен подходящий ритм в шиканах и действенное затормаживание. Принципиально, чтобы в шиканах вы ощущали себя удобно, но затем важен подходящий баланс между повышенной предельной скоростью и устойчивостью автомашины в поворотах.

Все эти моменты и делают гонку в Монреале настолько любопытной, так как тут необходимо отыскать компромисс между опциями автомашины на квалификацию и гонку.

В этот раз квалификация возможно окажется дождевой, что меняет выговоры при избрании опций, однако автотрасса весьма малогабаритная, что затрудняет поиск этого компромисса.

Вопрос: Покрышки снова будут главным условием. Как его рассматривают в Red Bull Racing?

Марк Уэббер: Полагаю, мы всегда весьма удовлетворены приобретенным опытом во вторник после автогонки (смеётся). Любой раунд мы начинаем с тем, что обладаем. С одной стороны, будущий уикенд будет сильной проверкой, с иной — все в равновеликих условиях. Сравнивая с Монако составы резины поменялись, таким образом снова есть вопросы.??

В Монако мы были резвы в квалификации, но автогонка стала клетчатой партией. Тут всё может уложиться по-другому. Взглянем, как поведёт себя покрышка в субботу, как серьёзно положение автотрассы улучшится по ходу выходного.

Вопрос: Если б у вас была вероятность провести 3 дня на тестах, как это сделали в Мерседес после испанского выходного, это могло бы помочь?

Марк Уэббер: Согласитесь, это отличная мысль — провести исследования на той же автотрассе, где только что прошел уикенд — вы можете осознать, какие решения работают, но какие — нет. Для пилота эффект не так высок, как после стандартных испытаний, однако для команды это важно.

Вопрос: Когда вы узнали об этих тестах?

Марк Уэббер: Выходным днем в Монако.

Вопрос: И какой была ваша реакция?

Марк Уэббер: Я был недоволен.

Вопрос: Неприятности с резиной поменяли автогонки?

Марк Уэббер: Как и прочие гонщики, проехавшие больше тысячи Гран При, я испытал большое количество изменений. Двигатели V10 и V8, запрет на дозаправки, квалификация с одним мгновенным вокруг – я видел большое количество сценариев. Знание приспособиться к изменениям – часть нашей работы, но тот факт, что случилось в Монако, когда я начал хранить резину в 3-ем повороте, как и Нико, переходит любые границы. Какие-то круги мы ехали в ритме автомашин GP2 – это слишком.??

В настоящее время всё посвящено стратегии, и вы слышите, как мужчины на пит-уолл рассказывают: «Шины в некоем пребывании, вероятно, они позволят проехать столько-то сфер, потому старайся прожить до такого-то круга», а не рекомендуют вам преследовать на лимите.??

Да, борьба осталась – вы видели, как мы с Льюисом бились на заключительных кругах в Бахрейне, однако мы не сумели бы также сражаться на седьмом круге, по-другому сами подрубили бы отросток, на котором сидим – сломали бы резину, не сумели осуществить стратегию и тому подобное. Когда до финиша осталось два-три круга, подобных неприятностей нет.??

Автогонки поменялись, и тут не может быть колебаний. Какие-то прелести за рулём ещё появляются, однако вы не ощущаете прошлого ублажения войной.

Вопрос: Можно разъяснить, отчего Red Bull Racing пока не достигла серьёзных результатов в Монреале?

Марк Уэббер: Возможно, в заключительные три-четыре года нам не получалось достичь минимума от автомашины, настроенной на необходимый тут уровень прижимающей силы. ??Как и в Монце, в Канаде у нас появляются неприятности, однако мы играем на весьма хорошем уровне. Определенные команды грезят о тех итогах, что у нас были в Канаде, так как в 2011-м мы с Себастьяном оба поднялись на помост.

Нам не на что сетовать, но автотрассы, которые не отлично подходят нашей автомашине — только часть календаря, заключающегося из 18 либо 19 автогонок. У вас нет возможности одинаково предпочитать их все!